与此同时，广州港集团与东莞港务集团签订协议，宣布二者将推进实施穗莞港口一体化，打造广州—东莞港组合港。同时，广州港集团与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头也将于2020年建成投产。广州港整合港口资源的步伐正在加快。

广州市前不久刚刚发布的官方数据显示，在2017年，南沙口岸成为全国第二大平行进口汽车口岸，预计全年可突破1.4万辆;南沙国际邮轮母港年接待旅客可望突破40万人次，稳居国内第三。

另一个值得关注的数据是，2014年底，广州与航运相关联的企业大约6000家，到2017年底，广州与航运相关的企业总数达到5万多家，增长了7倍多。其中最具代表性的广州航运交易所与航运交易公司，2012年至今5年多共完成船舶交易总额近80亿元，交易船舶2100多艘次，业已发展成为华南地区最大的船舶交易中心，年交易额占国内主要航运交易所交易总额1/5强。为集聚船、人、货三大要素资源而打造的航运资产交易平台、运输交易平台、航运人才交易平台、货运结算支付平台、临港大宗商品交易平台等五大平台正在加速推进。船舶竞价、融资、航运保险、法律服务等一系列航运金融、航运服务等软实力举措也在积极筹谋之中。

自贸区加持，最近又成为申报自由贸易港大热区域，广州国际航运枢纽建设之路看点不断，值得期待。

1月9日，广州市政协常委，中国致公党广东省委会专职副主委、教授黄小彪，广州航海学院航运经贸学院副院长、教授葛春凤应邀走访南沙海港、广州航运交易所和广州航运交易有限公司。

他们说

广州市政协常委，中国致公党广东省委会专职副主委、教授黄小彪：

应注重抓航运服务软实力

“伦敦的港口吞吐量才是广州的1/10，可是综合排名是第一位的，得益于其航运服务软实力。广州港相关国际排名中，吞吐量排第六七位，综合排名徘徊在二十六七位，广州的航运服务业有待发力。”在广州航运交易所座谈环节，广州航运交易有限公司总裁翁子明称。

广州市政协常委，中国致公党广东省委会专职副主委、教授黄小彪

“硬实力是有钱投下去会立刻见效，但是软实力所涉及的东西要慢慢发展，需要人文、知识、技术的积累。”黄小彪很认同翁子明的观点。他称，国际航运枢纽建设需要打造硬实力和软实力，港口、海运、航空、铁路等设施的硬实力正在快速发展，软实力建设有待发力。广州航交所在全国仅次于上海，是广州的一个创新，可以继续拓展其业务，要发挥好船舶交易、航运交易等平台作用。要瞄准长远的建设发展，从执行规则到制定规则，未来要发挥国际航运影响力。此外，他建议，航运文化、海洋文化也需要进一步弘扬，为国际航运枢纽建设提供文化支撑。

“现代航运服务业离不开政策支持，政策自由了，发展速度便更快。”他认为，自由港如若获批，用好政策将极大降低营商成本，大力推动航运服务业发展，进一步扩大广州国际航运枢纽辐射力、带动力、影响力。

广州航海学院航运经贸学院副院长、教授葛春凤：

建议校企合作提供复合型人才

增强广州国际航运枢纽软实力的话题热度不减。航运结算、航运金融这些高度价值业务，广州航运交易公司进行了多方探索，也有一些成功案例。目前需求政策支持和政策突破，邓进乐董事长有感而发。“跨境结算、航运金融这些高端航运服务业要发展起来，一方面在于政策自由度，另一方面在于人才瓶颈。”葛春凤称，航运企业对人才的需求是复合型的，目前人才供需之间存在不对等的情况。她建议，高校、培训机构与企业之间可尝试订单式合作，把学历教育与短期培训结合起来，组成虚拟班级，培养“航运+经济+金融+管理+法律”复合型人才。另外，还应该着力打造航运人才平台市场，进一步开拓聚集，通过点面结合的方式来培养高端航运 服 务的 复 合型人才。“人才瓶颈解决了，高端航运服务业的发展就会走上快车道。”

广州航海学院航运经贸学院副院长、教授葛春凤

“国际航运枢纽的建设，不仅仅指集装箱吞吐量、货物吞吐量，还包括货源的拓展、全程物流链的打造。”葛春凤表示，目前，在全自动化口岸的建设方面，广州仍有提升空间。“现在科技发展特别快，自动化对航运的发展有一定的冲击，但同时也存在发展的契机。”

走访路线

广州南沙海港集装箱码头有限公司

广州南沙海港集装箱码头有限公司(以下简称南沙海港)于2006年由广州港股份有限公司和中远码头(南沙)有限公司共同出资组建而成，主要经营集装箱船舶装卸、集装箱堆存以及与码头业务相关的物流和集装箱管理等综合服务。

广州市政协委员、嘉宾参观广州南沙海港集装箱码头有限公司。

南沙海港地处广州市陆域最南端的珠江出海口，距离广州市区70公里，距深圳、佛山、中山、东莞等大中城市制造基地不超过60公里，距香港38海里、澳门41海里，处于珠江三角洲的地理几何中心，公路、水路集疏运十分便利，是珠西地区最便捷的进出口门户，是华南直通世界的门户大港。目前世界排名前30大班轮公司中有80%已先后在南沙海港开辟了连接世界各地的国际班轮航线共计80余条，开创了广州国际航运中心建设的崭新局面。

南沙海港码头面积223公顷，拥有6个15万吨泊位，岸线长2100米，前沿水深-15.5米，可满足目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。公司配备超巴拿马型岸桥22台，其中大部分起重机满足3E船型作业的要求。堆场区配备轮胎式龙门起重机64台，吊具下额定起重为41吨，另有7台门座式起重机专门用于驳船作业。堆场容量15万标箱，冷藏箱插座1344个，仓库总体面积达6.8万平方米，闸口通道共计18条。

广州航运交易所

广州航运交易所2011年挂牌成立，是经广州市人民政府批准的事业法人单位，隶属广州港务局。服务规划：船舶交易鉴证、评估、拍卖、融资等;航运人才服务;航运信息服务;大宗商品交易;航运金融、保险、法律等服务;“珠江航运指数”的编制和发布。其中，航交所独立开发的“广东航运交易综合信息服务平台”被广东省自贸区管理委员会确定为“广东自贸区南沙片区八大业务创新平台”;“珠江航运价格指数”为南沙自贸区成立一周年的十大创新亮点之一，其包括珠江航运集装箱指数和珠江航运散货运价指数，前者包括内河内贸航线集装箱运价指数、内河外贸航线集装箱运价指数和香港航线集装箱运价指数，后者包括矿石、煤炭、粮食和砂石自卸船。通过“珠江航运指数”为航运界提供第三方价格基准，可直观地对珠江航运情况进行监测和预警，或将成为航运发展的“晴雨表”和“报警器”。

广州航运交易有限公司

广州航运交易有限公司成立于2015年3月，是以由广州航运交易所作为发起单位，联合广州南沙资产经营公司、广州金控和广州产业投资基金管理有限公司共同发起设立的。公司定位于建设航运全要素交易平台，围绕着船舶、船员、货物、运输、运费等航运要素，根据市委市政府的部署，开展航运资产交易、运输交易、航运人才、结算结汇、临港大宗商品交易等业务，在南沙自贸片区先行先试航运金融创新政策，研究和开发航运交易第三方支付结算、运费保理、融资租赁及供应链金融等服务，加快推进广州现代航运服务业和航运金融业发展。（统筹/南都 裘萍 采写/南都 张伊欣 夏嘉雯 实习生/莫郅骅 摄影/南都 冯宙锋 陈志刚 视频/南都 李冠祺）